牌号简介 About |
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灵活,迁移改进,无卤挤压等级,用于评估电线绝缘和电缆护套等应用。火焰性能满足UL VW1要求。80C最终使用温度额定值和良好的热变形性能,如UL 1581所定义。肖氏硬度为80。通常在标准挤压设备上进行的加工。使用0.12 mm x 20绞合铜导线在2.0 mm电线上进行的UL 1581试验。 Flexible, migration-improved, halogen free extrusion grade intended for evaluation in applications such as wire insulation and cable jacket. Flame performance capable of meeting UL VW1 requirements. 80C end use temperature rating and good heat deformation performance as defined by UL 1581. 80 Shore A hardness. Processing typically conducted on standard extrusion equipment. UL 1581 tests conducted on 2.0 mm wire with 0.12 mm x 20 stranded copper conductor. |
技术参数 Technical Data | |||
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物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
密度 Density |
1.10 | g/cm³ | ASTM D792 |
熔体质量流动速率 Melt Flow Rate |
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250℃,5.0kg 250℃,5.0kg |
11 | g/10min | ASTM D1238 |
热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
脆化温度 Embrittlement temperature |
< -40.0 | ℃ | ASTM D746 |
UL温度额定值 UL temperature rating 8 |
80 | ℃ | UL 1581 |
Heat Deformation(100℃) Heat Deformation(100℃) 9 |
16 | % | UL 1581 |
电气性能 Electrical performance |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
体积电阻率 Volume resistivity |
ohms·cm | IEC 60093 | |
介电强度 Dielectric strength |
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2 mm,在油中 2 mm in oil |
kV/mm | IEC 60243-1 | |
相对电容率 Relative permittivity |
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50 Hz 50 Hz |
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60 Hz 60 Hz |
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1 MHz 1 MHz |
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耗散因数 Dissipation factor |
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50 Hz 50 Hz |
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60 Hz 60 Hz |
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1 MHz 1 MHz |
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相比漏电起痕指数 Compared to the leakage tracing index |
V | IEC 60112 | |
阻燃性能 FLAME CHARACTERISTICS |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
4.00 mm 4.00 mm |
UL 94 | ||
灼热丝可燃性指数 Glowing wire flammability index |
|||
3.0 mm 3.0 mm |
℃ | IEC 60695-2-12 | |
灼热丝起燃温度 Igniting temperature of the hot wire |
|||
3 mm 3 mm |
℃ | IEC 60695-2-13 | |
极限氧指数 Extreme oxygen index |
% | ISO 4589-2 | |
VW-1 VW-1 2 |
UL 1581 | ||
烟雾密度 Smoke density 10 |
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Flaming,Ds max:500.0 µm Flaming,Ds max:500.0 µm |
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Non-Flaming,Ds max:500.0 µm Non-Flaming,Ds max:500.0 µm |
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机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
邵氏硬度 Shore hardness |
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邵氏 A,30 秒 Shore A, 30 seconds |
ASTM D2240 | ||
拉伸强度 tensile strength |
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断裂 fracture 2 |
MPa | UL 1581 | |
断裂 fracture 3 |
MPa | ASTM D638 | |
断裂,113℃ Fracture, 113 ℃ 4 |
MPa | UL 1581 | |
断裂 fracture |
MPa | ISO 527-2/50 | |
拉伸应变 Tensile strain |
|||
断裂 fracture 2 |
% | UL 1581 | |
断裂 fracture 5 |
% | ASTM D638 | |
断裂,113℃ Fracture, 113 ℃ 6 |
% | UL 1581 | |
断裂 fracture |
% | ISO 527-2/50 | |
弯曲模量 Bending modulus 7 |
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100 mm跨距 100 mm span |
MPa | ASTM D790 | |
-- -- |
MPa | ISO 178 |
备注 |
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2. 2.0 mm wire with 0.12 mm x 20 stranded copper |
3. 类型 1, 50 mm/min |
4. After 7 days. Tested on 2.0 mm wire with 0.12 mm x 20 stranded copper |
5. 类型 1, 5.0 mm/min |
6. 6 days, 2.0 mm wire with 0.12 mm x 20 stranded copper |
7. 13 mm/min |
8. 2.0mm wire with 0.12 mm x 20 stranded copper |
9. 250g, 2.0 mm wire with 0.12 mm x 20 stranded copper |
10. Plaque |
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原材料上涨 新能源车迎来第三轮涨价潮,大众蔚来小鹏加入涨价大军
2022-05-20 今年一季度,受补贴退坡、电池原材料价格上涨等因素影响,新能源汽车行业普遍进行了两次调价。进入第二季度,近期多家新能源车企再次宣布涨价。 一汽-大众近日宣布,受原材料 |
原材料上涨 新能源车迎来第三轮涨价潮,大众蔚来小鹏加入涨价大军 今年一季度,受补贴退坡、电池原材料价格上涨等因素影响,新能源汽车行业普遍进行了两次调价。进入第二季度,近期多家新能源车企再次宣布涨价。 一汽-大众近日宣布,受原材料价格大幅上涨的影响,2022款一汽-大众ID.4 CROZZ与ID.6 CROZZ 2款车型将自2022年5月23日0点起上调售价。而上汽大众旗下的大众品牌全系车型在5月11日也进行了调价,其中新能源车型(含ID.纯电系列、PHEV系列)上调幅度为3000元至5000元不等。蔚来汽车旗下ET7全系车型的起售价格则从2022年5月23日起上调1万元。极氪汽车、小鹏汽车等对部分车型的购车权益进行了调整,这被看作为一种变相调价的行为。 早在今年初,特斯拉、比亚迪、小鹏汽车等车企就率先进行过调价。进入3月份,欧拉、上汽荣威等多家车企加入涨价大军。 业内认为,第一轮的价格调整主要受新能源汽车补贴退坡的影响较大,而近期的价格调整主要是受到了电池原材料价格上涨的影响。 一般来说,电池厂与车企会签订价格协议。从2021年的情况来看,电池原材料价格就开始不断上涨,但彼时电池企业并未将成本压力传导给车企,大多数都选择了自我消化。但由于今年以来电池原材料价格涨幅较大,电池企业也无法独自消化成本,它们不得不与车企协商价格,共同承担成本上涨的压力。 今年5月5日,宁德时代董秘蒋理在2021年业绩说明会上就表示:“我们与客户友好协商价格有一定过程,不同客户情况和应用场景有差异,不能一概而论。总体来看,已基本完成与客户的协商调价,将在2022年第二季度逐步实施。” 理想汽车总裁沈亚楠不久前在今年第一季度的财报电话会议中表示,目前在原材料价格方面,理想汽车已经与供应商达成了框架协议,这在一定程度上可以应对上游原材料价格的再次波动,不用重新去做谈判。“我们与供应商密切沟通,未来几个季度,或许还会有调整。”沈亚楠表示,当前电池和原材料成本严重偏高,未来成本会降到合理范围内,但预计今年价格仍会保持在高位。此外,成本会影响用户支付的价格,理想汽车会通过考虑市场需求来确定销售价格。目前来看,价格的调整对4月上旬的销售造成一定影响,但从4月中下旬到5月初订单仍保持较好的增长态势。 乘联会5月10日发布的数据显示,新能源汽车的销量虽然在4月仍保持了增长态势,但增速出现回落,受到了当前疫情的冲击。数据显示,4月新能源乘用车批发销量达到28.0万辆,同比增长50.1%,环比下降38.5%,环比下降幅度异常。4月新能源乘用车零售销量达28.2万辆,同比增长78.4%,环比下降36.5%,异于历年4月走势。乘联会报告指出,新能源车市场方面,尚未受到涨价的影响,涨价前订单表现火爆,订单充足。4月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到生产影响,新能源车供不应求加剧导致未交付订单拖期严重。 为了促进汽车市场消费,目前广东、山东、沈阳等多个省市已经明确发布了促进汽车消费的政策,包括放宽限购指标、发放消费券等。其中,4月29日,广东省发改委发布了《新能源汽车购置补贴活动公告》,2022年5月1日至6月30日,个人消费者在省内购买“广东省汽车以旧换新专项行动”推广车型范围内的新能源汽车新车,并在省内完成机动车注册登记的,可申请新能源汽车综合使用补贴8000元/辆。 今年将是新能源汽车实施补贴政策的最后一年。不过,此前工信部已经释放了新能源车购置税优惠政策延长的信号。工信部副部长辛国斌今年2月底在国新办举行的新闻发布会上说,工信部正抓紧研究明确新能源汽车购税优惠延续等支持政策,支持创新突破和市场拓展,推动新能源汽车产业快速发展。近日,路透社报道,目前包括工信部在内的多个部委,正在考虑延续新能源汽车补贴政策,不过具体的补贴标准尚未确定。 |
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