牌号简介 About |
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Halar® 930LCW是一种三氟氯乙烯-聚乙烯材料,。 该产品在亚太地区、北美洲、拉丁美洲、欧洲或非洲和中东有供货,加工方式为:挤出。 Halar® 930LCW的主要特性有: 阻燃/额定火焰 中等粘度 Halar® 930LCW is an Ethylene Chlorotrifluoroethylene Copolymer (ECTFE) material. It is available in Africa & Middle East, Asia Pacific, Europe, Latin America, or North America for extrusion. Important attributes of Halar® 930LCW are: Flame Rated Medium Viscosity |
技术参数 Technical Data | |||
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物理性能 PHYSICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
密度 Density |
1.68 | g/cm³ | ASTM D792 |
熔体质量流动速率 Melt Flow Rate |
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275℃,2.16kg 275℃,2.16kg |
2.0 到 12 | g/10min | ASTM D1238 |
收缩率 Shrinkage rate |
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MD MD |
2.5 | % | ASTM D955 |
吸水率 Water absorption rate |
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平衡 balance |
< 0.10 | % | ASTM D570 |
冲击性能 IMPACT |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
悬臂梁缺口冲击强度 Impact strength of cantilever beam notch |
ASTM D256 | ||
-40℃,3.2mm -40℃,3.2mm |
210 | J/m | |
23℃,3.2mm 23℃,3.2mm |
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热性能 THERMAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
热变形温度 Hot deformation temperature |
ASTM D648 | ||
0.45 MPa,未退火 0.45 MPa, unannealed |
℃ | ||
1.8 MPa,未退火 1.8 MPa, unannealed |
℃ | ||
脆化温度 Embrittlement temperature |
℃ | ASTM D746A | |
玻璃化转变温度 Glass transition temperature |
℃ | DMA | |
熔融温度 Melting temperature |
℃ | ASTM D3418 | |
结晶峰温度 Crystallization peak temperature |
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DSC DSC |
℃ | ASTM D3418 | |
线性热膨胀系数 Linear coefficient of thermal expansion |
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MD MD |
1/℃ | ASTM D696 | |
比热 specific heat |
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23℃ 23℃ |
J/kg/℃ | ASTM D3418 | |
导热系数 Thermal conductivity coefficient |
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40℃ 40℃ |
W/m/K | ASTM C177 | |
结晶热 Crystallization heat |
J/g | ASTM D3418 | |
热稳定性 thermal stability |
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1%质量损失,N2 1% mass loss, N2 |
℃ | TGA | |
融合热量 Fusion heat |
J/g | ASTM D3418 | |
电气性能 Electrical performance |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
体积电阻率 Volume resistivity 6 |
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23℃ 23℃ 6 |
ohms·cm | ASTM D257 | |
介电强度 Dielectric strength |
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23 ℃,3.2 mm 23 ℃,3.2 mm |
kV/mm | ASTM D149 | |
介电常数 Dielectric constant |
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23 ℃,1 MHz 23 ℃,1 MHz |
ASTM D150 | ||
阻燃性能 FLAME CHARACTERISTICS |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
阻燃等级 Flame retardant level |
UL 94 | ||
极限氧指数 Extreme oxygen index |
% | ASTM D2863 | |
机械性能 MECHANICAL |
额定值 Nominal Value |
单位 Units |
测试方法 Test Method |
邵氏硬度 Shore hardness |
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邵氏 D Shaw's D |
ASTM D2240 | ||
洛氏硬度 Rockwell hardness |
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R 级 R-level |
ASTM D785 | ||
拉伸模量 Tensile modulus 1 |
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23℃ 23℃ 1 |
MPa | ASTM D638 | |
拉伸强度 tensile strength 2 |
ASTM D638 | ||
屈服,23℃ Yield, 23 ℃ |
MPa | ||
断裂,23℃ Fracture, 23 ℃ |
MPa | ||
拉伸应变 Tensile strain 3 |
ASTM D638 | ||
屈服,23℃ Yield, 23 ℃ |
% | ||
断裂,23℃ Fracture, 23 ℃ |
% | ||
弯曲模量 Bending modulus 4 |
|||
23℃ 23℃ 4 |
MPa | ASTM D790 | |
弯曲强度 bending strength 5 |
|||
23℃ 23℃ 5 |
MPa | ASTM D790 | |
摩擦系数 friction coefficient |
ASTM D1894 | ||
与自身 - 动态 With oneself - dynamic |
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与自身 - 静态 With oneself - static |
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泰伯耐磨性 Taber abraser |
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1000 周期,500 g,CS-17 转轮 1000 cycles, 500 g, CS-17 wheels |
mg |
备注 |
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1 一般属性:这些不能被视为规格。 |
2 2,0 in/min |
3 0,098 in/min |
4 50% RH |
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报废汽车各个塑料部分,如何回收使用?
2017-01-09 随着塑料性能的不断改进,塑料在汽车上除了广泛地应用在制作各种内装饰件外,现在已可用来代替部分金属材料,制造某些结构零件、功能零件和外装饰件。这样不仅可以满足某些汽车零部件的特使性能要求,又符合汽车轻量化的要求。目前,塑料材料在整车质量中所占的百分比为8%~15%。 关于塑料在汽车领域的应用早已不再是新话题。汽车的产量和人均占有率也在大幅度的增加着,报废与更新的频率自然随之增加。近年来废旧汽车塑料的回收利用问题引起了世界各国的高度重视。我国政府有关部门已给了高度重视,早在20 |
报废汽车各个塑料部分,如何回收使用? 伴随着塑料性能的不断完善,塑料在汽车上除开普遍地运用在制做各种各样内装饰设计件外,如今已能用来替代一部分金属复合材料,生产制造一些构造零件、作用零件和外装饰设计件。那样不但能够 考虑一些汽车零部件的使者性能规定,又合乎汽车汽车轻量化的规定。现阶段,塑料原材料在整体车身品质中常占的百分数为8%~15%。 有关塑料在汽车行业的运用早就已不是新话题讨论。汽车的生产量和平均市场占有率也在大幅的提升着,损毁与升级的頻率当然随着提升。近些年废弃汽车塑料的回收运用难题造成了世界各地的重视。在我国政府部门相关部门已给了重视,早在2006年2月,发改委、国家科技部和国家环保部协同施行了《汽车产品回收利用技术政策》,以具体指导并促进在我国汽车商品的设计方案、生产制造、损毁、回收和再运用等层面的工作中。 塑料做为一种新型环保材料,因其延展性强,重量较轻,回收再使用率高的特点,在汽车工业生产中的运用十分普遍。不论是汽车内饰件,外装饰件,還是多功能性零部件,都愈来愈多地采用了塑料。 大家例举几种有象征性的运用于汽车的塑料,对其在生产加工中的粉碎再回收做简易的剖析表明: ★保险杆、车内仪表盘等 难题:构造异形,规格大,带有玻璃纤维 保险杆,车内仪表盘等规格很大的预制构件,采用的一般是ABS,PPO,PP,PVC等加强型工程项目塑料。这种构件会以加上玻纤的方法提高物料的抗压强度,因此,在粉碎回收时,对粉碎机数控刀片及粉碎腔内腔的耐磨性能规定较为高。 此外,这种构件的规格很大,在粉碎时为提高工作效率,现阶段大多数会采用全自动上料----粉碎----运输----全自动分离出来烟尘----封袋的一站式生产设备,只需资金投入一个人力,就可以进行传统式工作方法3-五个人力才可以进行的工作中,并提高工作效率30-50%。 ★汽车方向盘、车里门拉手、汽车车门车内饰板、门窗密封条件、保险杠等 难题:聚氨酯弹性体软胶不容易断开 这种构件,绝大多数选用PU(聚氨酯发泡),PVC人造皮革,TPV,塑性热聚氨酯弹性体,EPDM硫化橡胶等,这种原材料的特点是具备延展性,形变工作能力强,触感好。在粉碎回收时,这种物料展现的是软胶无法断开、受热粘刀、结团、下不来料等难点。 务必选用聚氨酯弹性体专用型粉碎机。与一般的粉碎机不一样,这款粉碎机对于聚氨酯弹性体、硫化橡胶设计方案,在数控刀片材料、钻削视角、转速比、螺旋锥齿轮安装方法上均相互配合软胶的特点;使物料能快速被断开成顆粒,并适用专用型不锈钢筛网,使开料更畅顺。 对于溫度比较敏感的独特聚氨酯弹性体和硫化橡胶(如超低温TPU,高纯度PP,热溶胶等),还可增设超低温自然环境粉碎,降低因溫度上升导致的物理性能更改。 ★车内饰、顶篷 顶篷一般选用塑料化学纤维粘,塑料毛麻类原材料黏合而成,这类化学纤维料说到底,還是塑料原料做成,因此,也一样可以用粉碎机粉碎后,再进一步回收运用。 塑料化学纤维粘回收必须留意什么? 螺旋锥齿轮的高速运转下,非常容易被粉;而化学纤维类物料,只有以裁切的方法才可以被粉碎。因此此类物料的粉碎该类化学纤维料的粉碎回收,也与一般的硬质的塑料不一样,它对粉碎数控刀片的材料规定较为高:一般硬质的塑料由于强度高,因此广泛较为脆,在粉碎,要需注意数控刀片材料,和钻削视角的挑选。 ★大灯、灯盖 大灯、车罩构件关键考虑到的是透光性和返光性能,因此用材上选用的是全透明的PC,PMMA等。这类物料在粉碎回收时,要防止粉碎机外壳对原材料的环境污染,另外还要留意分离出来粉碎中造成的烟尘。由于全透明顆粒料中假如渗透到粉末状,在成形时,很有可能导致商品变黄,或者造成小黑点。 一般的粉碎机就可以,但必须除灰。这类物料在粉碎时要一般的粉碎机就可以做到规定,可是在粉碎的后端开发,最好是能提升一个除尘装置。能够 在粉碎后封袋的另外,除去90%之上的烟尘,使粉碎料在再度成形时,其性能和成形质量更贴近原料。 ★汽车控线 控线在汽车上的使用量尽管不橡塑料占那么大的比例,但其回收使用价值也不容小觑。 传统式回收方式:环境污染大,使用率低 控线的主要成分是PVC表皮和铜芯。仅有将这二种材料分离,回收才有使用价值。但由于这种控线大小不匀,且乱七八糟,传统式的拨线机起不上功效。旧的回收方式是焚烧处理掉表层的PVC获得內部的铜心线,这类方式一方面对自然环境导致环境污染,另一方面也消耗了PVC塑料。 ★现阶段回收方式:高性价比,环境污染小 而铜塑分离设备,则是将这种杂乱无章的控线粉碎成小米粒尺寸,再运用PVC颗粒和铜粒比例不一样开展筛分,获得清洁的PVC颗粒和铜粒。二种物料的分离出来洁净度等级达到99%之上。均可各自立即再运用,全部全过程均应用物理方法,不更改原材料的性能,也不会导致二次污染。 来源于:互联网 |
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价格走势图
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- 太阳能电池背板
- 2019-03-24 92
- Halar ® ECTFE 用于紫外线阻隔材料,由于抗紫外线能力强、耐水气渗透、透明度高, 因而采用Solef® PVDF 聚合物加工助剂生产的薄膜成为面板和背板材料的理想选择
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太阳能电池背板
3-阻燃性 (LOI >52%)
4-水汽渗透率极低 (在薄膜厚度 50µ、温度为38°C 且环境湿度为 90% 的条件下, WVTR = 1.6 g/m2·天)
5-要求挤出成型
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